Iveco

jest włoskim przedsiębiorstwem o zasięgu ogólnoświatowym z siedzibą w Turynie, kontrolowanym przez koncern Fiat, specjalizującym się w produkcji samochodów dostawczych, ciężarowych, wojskowych i silników. Za pośrednictwem należącej doń firmy Irisbus jest również czołowym producentem autobusów i podwozi autobusowych.

Historia i dzień dzisiejszy

Koncern Iveco powstał w 1975 roku z połączenia działów produkcji samochodów ciężarowych kilku przedsiębiorstw: Fiat Veicoli Industriali (produkcja ciężarówek od 1903 r.), Lancia Veicoli Industriali (od 1911 r.), OM (Włochy, od 1907 r.), Unic (Francja, od 1905 r.) i Magirus-Deutz AG (KHD, Niemcy, od 1904 r.). Fiat początkowo posiadał 80% akcji spółki, zaś pozostałe niemieckie konsorcjum KHD. W 1980 roku Fiat przejął pozostałe udziały. W 1986 roku firma przejęła zakład produkujący ciężarówki marki Ford w Wielkiej Brytanii (od 1918 r.). Produkowane tam pojazdy wraz z Iveco Zeta stały się podstawą rodziny Iveco Eurocargo (początkowo nazywanej "EuroCargo"). W 1987 roku Iveco przejęło włoską firmę Astra specjalizującą się od 1954 roku w produkcji ciężkich wywrotek i samochodów specjalnych. W 1990 roku przejęto hiszpańską firmę Pegaso (od 1947 r.), przemianowaną na IVECO Pegaso, oraz kontrolowaną przez nią firmę brytyjską Seddon Atkinson (od 1910 r.) wytwarzającą specjalne wersje ciężarówek. W 1992 roku przejęto australijski oddział amerykańskiego koncernu International, działający od 1950 roku. Firma Seddon Atkinson wytwarzała pod swoją marką wybrane modele Iveco oraz od 1999 roku model Iveco EuroMover z nisko zawieszoną kabiną przeznaczony pod zabudowy komunalne.

W roku 1999 z połączenia Iveco i części autobusowej Renault V.I. powstał koncern Irisbus, który przejął m.in. 94% udziałów w firmie Karosa. 1 stycznia 2007 roku produkujący jedynie autobusy marki Irisbus zakład Karosy w Vysokim Mýcie otrzymał nazwę Iveco Czech Republic a.s..

Iveco posiada 27% akcji tureckiej firmy Otoyol, która wykorzystuje podzespoły Iveco. Koncern był również właścicielem dużego pakietu akcji indyjskiej firmy Ashok-Leyland, która produkuje wciąż pojazdy na jego licencji.

Iveco projektuje, produkuje i wprowadza na rynek pełną gamę lekkich, średnich i ciężkich pojazdów użytkowych (od 2,8 do 40 ton DMC), autobusów miejskich i międzymiastowych (pod marką Irisbus), oraz pojazdów specjalnych stosowanych w pożarnictwie (Magirus), obronie cywilnej i służbach porządkowych.

Iveco zatrudnia około 32000 pracowników. Produkcja odbywa się w 43 zakładach produkcyjnych w 18 krajach na całym świecie. W Europie pojazdy tej marki są produkowane we Włoszech (Bolzano, Brescia, Piacenza - Astra, Suzzara), Niemczech (Ulm, Weisweil, Görlitz), Hiszpanii (Valladolid, Madryt), Ukrainie (pod marką IVECO Kraz). Do października 1997 działał zakład w Langley (Wielka Brytania). Poza Europą, spółka działa na terenie Chin (Nanjing Iveco), Rosji (spółka firmą "Samotlor-NN" - Niżny Nowogród, spółka "Ural IVECO"), Turcji (Otoyol), Australii, Argentyny, Brazylii (Sete Lagoas) i Republiki Południowej Afryki. Pojazdy Iveco były lub są ciągle montowane w Wenezueli, Maroku, Libii, Tunezji, Egipcie, Etiopii i Wietnamie. Iveco wykorzystuje technologie opracowywane w 15 ośrodkach badawczych. Ponad 900 dealerów i 4,500 punktów serwisowych w ponad 100 krajach zapewnia wsparcie techniczne dla pojazdu Iveco podczas jego użytkowania.

W Polsce Iveco Sp.A reprezentuje "Iveco Poland Sp. z o.o.". W latach 1995-1999 modele tej firmy były montowane w Polsce. Były to m.in. modele: Iveco Daily (powstający w latach 1996-1999) oraz Iveco Eurocargo. Zajmowały się tym firmy Fiat Auto Poland oraz "Servipol" z Poznania. W 1998 roku zmontowano łącznie 1809 sztuk.

Iveco jest również dużym producentem silników dla innych firm motoryzacyjnych, łodzi, maszyn budowlanych, silników stacjonarnych np. wykorzystywanych jako napęd generatorów elektrycznych. Są to silniki rodzin Sofim HPI, NEF, Cursor (8, 10, 12) oraz Vector. Mają one od 3 do 16 cylindrów oraz od 50 do 2400 kW mocy. W marcu 2005 roku w ramach restrukturyzacji produkujące silniki "Iveco Motors" weszło w skład spółki "Fiat Powertrain Technologies".

W 2006 roku powstało ponad 200 tys. sztuk samochodów dostawczych, ciężarowych, specjalnych i autobusów pod marką Iveco oraz Irisbus. Najwięcej, ponad 94,1 tys. we Włoszech. Kolejne miejsca zajęły następujące kraje: Hiszpania - 54,5 tys., Chiny - 20,3 tys., Niemcy - 17,5 tys., Turcja - 4,2 tys., Brazylia - 3,5 tys., Argentyna - 3,4 tys., Francja - 3,1 tys., oraz Australia - 1,2 tys. sztuk. Największe ciężarówki są produkowane głównie we Włoszech, Hiszpanii i Niemczech. Dobrze rozwija się ich produkcja w Brazylii i Argentynie.

Iveco DVD

Wojskowe Iveco LMV w 2007 roku
Wojskowe Iveco LMV w 2007 roku

Pojazdy wojskowe pod marką Iveco są produkowane przez specjalnie do tego celu powołaną spółkę IVECO Defense Vehicles Division (DVD)[1]. W ramach konsorcjum firm IVECO, Fiat i OTO Melara, IVECO DVD jest dostawcą układów napędowych oraz podwozi pojazdów kołowych. "OTO Melara" odpowiada za produkcję pojazdów gąsienicowych oraz montaż i opancerzenie pojazdów kołowych. Firma ta wytwarza także uzbrojenie w postaci wież do wozów bojowych. Wspomniane konsorcjum produkuje bądź produkowało lekkie kołowe transportery opancerzone Puma, kołowe transportery opancerzone i niszczyciele czołgów Centauro, bojowe wozy piechoty Dardo i ciężkie czołgi C-1 Ariete. Specjalnością IVECO DVD są taktyczne samochody ciężarowe i ciężarówki wsparcia logistycznego, a także specjalne samochody i autobusy opancerzone. Powstaje w niej również odpowiednik HMMWV - Iveco LMV.

Modele

Najpopularniejszym modelem firmy jest produkowany od drugiej połowy lat 70. Iveco Daily. Obecnie powstaje czwarta generacja, a roczna produkcja tej rodziny samochodów dostawczych sięga ponad 100 tys. sztuk. Druga generacja Daily była do 1999 roku montowana w Polsce. Daily jest często wykorzystywany przez firmy produkujące autobusy klasy mini do wykonywania konwersji. W Polsce zajmują się tym m.in. firmy Automet z Sanoka, AMZ-Kutno oraz Kapena ze Słupska. Ta ostatnia została przejęta przez firmę Cacciamali powiązaną z Iveco i Irisbus.

W 1977 roku pojawił się lekki model OM Grinta. W 1991 roku produkowane od 1978 roku modele Iveco Zeta oraz przejęte od Forda Ford/Iveco Cargo zostały zastąpione przez Iveco Eurocargo (początkowo jako "EuroCargo"), który uzyskał tytuł "Ciężarówki Roku 1992". W Europie Zachodniej Eurocargo od momentu wprowadzenia na rynek zajmowało zawsze pierwszą lub drugą pozycję pod względem sprzedaży w swoim segmencie (6-16 ton DMC). W 2000 r. wprowadzono do tej rodziny silniki serii Tector (opracowane i produkowane przez FPT - Fiat Powertrain Technologies), w 2003 r. nastąpiła ostatnia zmiana stylistyki kabiny. Do połowy 2008 r. wyprodukowało ponad 430 tys. sztuk modeli Eurocargo. W 2008 roku pojawiła się zupełnie zmodernizowana generacja modeli rodziny Iveco Eurocargo o dopuszczalnej masie całkowitej od 6 do 19 ton. Stosowane są w nich nowe skrzynie biegów firmy ZF o 5, 6 i 9 przełożeniach.

W 2001 roku Iveco EuroTech zostało zastąpione przez model Stralis. Pod koniec 2004 roku Iveco EuroTrakker zostało zastąpione przez model Trakker.

Iveco produkuje całą gamę pojazdów pożarniczych, wśród których są m.in. specjalne pojazdy gaśnicze dla lotnisk. W ich produkcji specjalizuje się dawna fabryka Magirus-Deutz.

W 2008 r. na rynek wszedł samochód terenowy Iveco Massif produkowany przez hiszpańską firmę Santana Motor w Linares. Był on stylizowany przez firmę Italdesign Giugiaro. Docelowo ma powstawać do 5-6 tys. sztuk rocznie. Model ten jest zmodernizowanym pojazdem "Santana PS-10" (na niektórych rynkach "Santana Anibal"), bazującym na licencyjnym Land Roverze Defender 110 starszej generacji.

Aktualna oferta obejmuje m.in.:

* Iveco Massif
* Iveco Daily
* Iveco Eurocargo
* Iveco Stralis
* Iveco Trakker
* Iveco LMV

Wybrane modele historyczne:

* Iveco 160-23
* Iveco TurboDaily
* Iveco EuroFire
* Iveco EuroMover
* Iveco EuroStar
* Iveco EuroTech
* Iveco EuroTrakker
* Iveco Zeta